A Dobozi lakótelepen élõk kérték, hogy ne legyen ott autóbuszvégállomás, várakozással. A helyi tömegközlekedésben nemrég bejelentett változások jó része átgondolatlan, és nem hoz jelentõs megtakarítást - írtuk a szombati (július 3.) Napló 3. oldalán. A cikkben a Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület (Derke) vezetõi mondták el kifogásaikat a várható változásokról. Ígértük, hogy közöljük a DKV Zrt. vezérigazgatójának reagálását az egyesület kritikájára, javaslataira.
Íme egy részlet a DERKE észrevételeibõl: "A változtatások különösen kellemetlenül érintik a Vénkertben, az Újkertben, a Kertvárosban, valamint a Józsán élõket. Amennyiben a kiadottak szerint kerül bevezetésre az új menetrend július 12-tõl,a Böszörményi út és vonzáskörzetébõl nem lehetne átszállás nélkül eljutni a belvárosba, mivel a józsai buszok csak a Segner térig közlekednek, onnan pedig a 4-es jelzésû trolival lehetne tovább közlekedni a belváros felé. Ezen intézkedéssel egy mindig is meglévõ közvetlen kapcsolat szûnne meg és tömegek kényszerülnek majd átszállásra. (Még a hajdani 5-ös villamos is a Hatvan utca elejéig szállította az utasokat) A DERKE természetesen üdvözli a környezetbarát trolibusz közlekedés bõvítését, de a bevezetni kívánt megoldás nem szolgálja az utasok érdekeit. Több olyan alternatívát is kidolgoztunk, melyek a Böszörményi út és a belváros közvetlen kapcsolatának megtartását és a Dobozi lakótelep trolibusszal való kiszolgálását is lehetõvé teszik."
Alább tehát Nagy Attila sorait olvashatják:
A gazdasági ésszerûség
"A változtatásokat társaságunk azért lépte meg, mert a járatkihasználtsági adatok alapján kevésbé hátrányos intézkedések bevezetésével tudunk néhány forgalmi problémát megoldani úgy, hogy közben költségeink ne növekedjenek, ebben a mindenki által ismert kritikus gazdasági helyzetben. Arról társaságunk nem tehet, hogy folyamatosan álláshelyek szûntek és szûnnek meg, így az utazási igények is folyamatosam csökkennek, változnak. Aki nyitott szemmel jár városunkban, az láthatja, hogy a reggeli és délutáni csúcsidõtõl eltekintve a viszonylatok többségénél jelentõs a kapacitás-túlkínálat a kereslethez képest, nem is beszélve az esti és a hétvégi idõszakokról. Arról sem társaságunk tehet, hogy az üzemanyag beszerzési ára is rekordokat dönt, a múlt évi bázisszinthez képest eléri a 25%-os növekedést. Abban, gondolom, a Derke is egyetért, hogy a debreceni közösségi közlekedési rendszert fenn kell tudni tartani és üzemeltetni jelenlegi gazdasági helyzetben is. A Derke mint "szakmai" civil szervezet, gondolom, tudatában van a helyi közösségi közlekedés jelenlegi finanszírozási struktúrájának (melynek boncolgatása külön megérne egy értekezést), ezért hiányolom reakciójukból, észrevételeikbõl a megfelelõ gazdasági racionalitást."
Eltérõ igények
Az egyesület által kiemelt problémáról (Vénkert, Újkert, Kertváros, Józsa lakosságának közlekedése) a következõ a DKV szakmai álláspontja:
"A józsai járatok vonalvezetésének módosítását (rövidítését) a lakossági igények figyelembevételével alakítottuk ki. Egyrészt a józsai lakosok jelezték a DKV részére, hogy a járatok nehezen tudják tartani a menetrendet, melyre jelentõs hatással van a járatok hosszúsága. A rövidebb viszonylat kevésbé zavarérzékeny. Másrészt a Dobozi lakótelep lakosai jelezték igen határozott igényüket arra vonatkozóan, hogy az autóbuszok végállomási tartózkodásai idejüket ne a lakótelepen töltsék. Jelentõs erõfeszítéseink ellenére sem sikerült társaságunknak ezt a problémát más módon megoldania, mint úgy, hogy a járatoknak a Segner téri forgalmi csomópont lesz a végállomása. Kizárólag ezzel a lépéssel sikerült a lakosság különbözõ eltérõ igényeit a józsai járatokra vonatkozóan teljesítenünk. Az érintett városrészek lakosai egy végállomási átszállással szinte a város bármely területére eljuthatnak a jövõben, természetesen társaságunk által összehangolva az érkezõ és az induló viszonylatok menetrendjét az átszállási idõk minimalizálása érdekében. Ezzel a lépéssel (a 4-es trolibuszviszonylat bevezetése) a belvárost terhelõ légszennyezést is sikerült még tovább csökkentenünk, összhangban a DKV Zrt. minõség-, energia- és környezetközpontú irányítási rendszerében megfogalmazottakkal" - érvelt döntéseik mellett Nagy Attila vezérigazgató.
A grafikán a Derke józsai autóbusz-vonalakat célzó útvonalajánlata látható.
A cikk a Hajdú-Bihari Napló engedélyével jelent meg oldalunkon.